特斯拉用上LG新电池，续航提升90公里：堆料组装和优化是两回事！

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特斯拉的能耗优化真的做得好，model 3和model y的续航分别得到不同程度的提升，这不仅和新电池有关，也是电控优秀的一种体现，难怪车友们会说堆料组装和优化是两回事！

在特斯拉官网可以看到，四驱长续航Model 3和Model Y的续航分别提升了31公里和40公里，来到了750公里753公里，国标能耗从13.4降到了12.2。

同样是78.4度的三元锂电池，特斯拉用3年时间把Model Y的CLTC续航里程从660km提升到了750km，整整多出了90公里，这究竟是怎么做到的呢？

根据官方的说法是：搭载了新的电池包，并通过整车的优化，提升了车辆的续航里程。但电容容量没有变化。

这也可以解释成特斯拉优化了电池的化学配方，让电池更加省电，相当于用上了LG的新电池包，只不过电池包的重量和度数都没有变化，这就是整车优化的结果。

其实特斯拉中国的长续航电池包基本没有变化，从2016年是 76.8（可用 75 度），到了 2025 年的78.4，差不多满十年了。虽然电池包容量不如其他车企大，但是在能耗方面，军依然夸特斯拉的能耗低。

如果你翻看2019 款长续航后驱 ，CLTC 续航只有 664 km，靠着电池改了一点，然后优化电驱、滚阻、差速器、风阻等因素，没想到居然优化多出100 km的续航。

有车主会把续航提升的功劳归咎电池上，这其实是不够全面的，影响续航因素很多，只要把每一个细节都优化好了，续航才能进一步提升。

所以你可以看到，有些车企用了大容量的电池包，但是续航达成率依然比不过特斯拉，这不是简单堆料组装就可以的，续航长和能耗低是电池，电机，电控优化的结果。

这次续航增加但是价格不变，相对于加量不加价了，对于想入手特斯拉的车主而言，是个不错的购车时机了。